Com um cenário paradisíaco e infraestrutura ampliada, o Boat Weekend Club reuniu fabricantes, distribuidores e apaixonados pelo mundo náutico, criando um ambiente propício para negócios, lazer e o fomento ao turismo. O evento foi realizado no Iate Clube de Itacuruçá, com uma área de exposição que inclui tanto pavilhões em terra quanto embarcações na água, permitindo aos visitantes uma experiência completa.

• NOVIDADES E ATRAÇÕES

A programação também incluiu atrações culturais, como shows de música ao vivo, em um ambiente pensado para toda a família. Com entrada gratuita, o Boat Weekend Club busca democratizar o acesso ao universo náutico e aproximar a população local dessa importante atividade econômica.

• CORAL

Tivemos a honra de participar do evento em parceria com a MR Náutico, apresentando nossos modelos Coral 36 A POPA, Coral 30C, Coral 26 WA e a nova Coral 21.

O grande destaque ficou por conta do lançamento da nova Coral 21, que foi um verdadeiro sucesso tanto no evento quanto nas vendas, conquistando todos com sua inovação e design impecável.

• AGRADECIMENTO

Agradecemos imensamente ao Comodoro Luís Eduardo e à dedicada equipe do Iate Clube Itacuruçá por todo o apoio e pela realização de um evento memorável.

Nos vemos novamente em 2026 para mais novidades e momentos incríveis no universo náutico!

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O acabamento está entre os detalhes que precisam ser observados na hora de escolher sua Lancha nova ou reformá-la. Dentre as opções de pintura existem, vamos abordar o Gel coat e Tinta PU. Ambas se assemelham muito no resultado final, porém existem diferenças importantes.

O Gel coat é um tipo de resina (parece uma tinta mais grossa), aplicado através do processo de pintura, que funciona como revestimento de cor e também como proteção. Depois de aplicado, assemelha-se a uma louça. Também utilizado na pintura de aviões.

Considerado atualmente o método mais eficiente e durável para industrialização ou recuperação de embarcações produzidas em fibra de vidro, o Gel Coat é composto por uma mistura de resina poliéster com uma série de cargas minerais e pigmentos que proporcionam um acabamento liso, brilhante e uma coloração bem uniforme. Possui viscosidade média, é resistente a impactos e a desgastes, oferece ainda proteção extra aos raios UV que prolongam a durabilidade da pintura e do brilho.

Ao contrário das pinturas convencionais automotivas, o Gel coat é aplicado em espessuras mais grossas e requer menor quantidade de pigmentos para atingir a cor desejada. Outra vantagem é que pode ser lixado e polido com facilidade se surgirem manchas, diferentemente do que ocorre com a tinta convencional que requer mais cuidados, e não possui fácil recuperação, além de sofrer desbotamento prematuro, o que é bem comum ocorrer com algumas tintas automotivas.

Na prática, o processo ocorre da seguinte maneira: todo material como fibras, tecidos e espumas de PVC (Divinycell e Renicell) são pré-cortados e ajustados no local com precisão, eles são colocados secos no molde já pronto e assim envolvidos por uma bolsa plástica de vácuo. Ao acionar a bomba de vácuo, o ar sai da bolsa plástica e a resina é transferida para dentro das camadas de fibras, tecidos e espuma, graças a diferencia de pressão causada pela bomba de vácuo. Como não existe contato manual com a resina durante a laminação, evita-se o desperdício o excesso em seu uso, criando um laminado muito mais uniforme e livre de bolhas de ar, fazendo com que a peça fique muito mais resistente. No processo manual, muitas fibras podem ser perdidas por cair no chão ou ficarem parcialmente impregnadas, sem que possam ser reaproveitadas. Para se ter uma idéia do índice de aproveitamento, a impregnação da resina entre as fibras chega a 60% no método de infusão à vácuo, garantindo uma homogeneidade na espessura do laminado, enquanto que por laminação manual chega a apenas 20 ou 30%.

A construção de embarcações por meio da infusão a vácuo utiliza o sistema sandwich, ganhando assim um maior isolamento térmico. As embarcações produzidas por infusão normalmente são consideradas “Wood free”, ou seja, não é utilizado madeira em sua confecção, alguns raros estaleiros adotam esse método de não usar madeira estrutural mesmo nos processos de laminação manual, em seu lugar são utilizadas as espumas de Divinycell e Renicell. O processo não só garante menor peso, mas acréscimo de resistência estrutural. Dependendo do local da embarcação, esta resistência chega a ser cinco vezes maior. E o principal, é um processo ecologicamente correto.

Bomba a vácuo, reservatório de contenção, vacuômetro e matérias-primas como resina de poliéster, composto biaxiais de vidro são exemplos dos recursos utilizados no processo.

As embarcações que possuem em sua fabricação o processo por infusão a vácuo, destacam-se pelo alto desempenho, melhoria notável na navegabilidade, velocidade, além de ter uma menor necessidade de motorização e consequentemente um menor consumo de combustíveis. Existem inúmeras vantagens na adoção desse processo de laminação para uma embarcação.